ラターの焦点移動
TTパドックでは91戦という驚異的な出走回数を誇るベテランだが、ラターはスーパーバイクTTとシニアTTレースから離れる決断を下した。2024年のRSTスーパーバイクTTとミルウォーキー・シニアTTの両方でトップ10フィニッシュを果たし、ベストラップは時速129.415マイルだったにもかかわらず、彼は自分の優先順位を見直す時が来たと感じていた。.
“「スーパーバイクの6ラップレースでTTグリッドに並ぶことほど気持ちのいいことはない。「結果には満足しているが、トップレベルのチームを運営するには全力を尽くす必要がある。全クラスに参戦することとの両立は、クレイグにふさわしいフルサポートをすることができなかったことを意味する。”
ラターはスーパーツイン・カテゴリーに専念し、昨年7位入賞を果たしたR7ヤマハで3ラップレースを戦う。.
ニーブ、TTで再起を図る
リンカーンシャーのクレイグ・ニーブは、ホンダCBR1000RR-RファイヤーブレードSPに乗り、RSTスーパーバイクTT、ミルウォーキー・シニアTT、RL360/PEスーパーストックTTレースに参戦する。さらに、トライアンフ・ストリートトリプル765RSでモンスターエナジースーパースポーツTTにも参戦する。.
ニーブの2024年キャンペーンは、予選中のグリーバ・キャッスルで大クラッシュを喫し、膝に重傷を負ったことで中断された。この挫折にもかかわらず、第2戦スーパースポーツでは15位入賞を果たした。現在は完全に回復し、2023年に130.863mphという驚異的なラップタイムを記録し、スーパースポーツとシニアTTの両レースでトップ10入賞を果たしたフォームを取り戻すことを決意している。.
“「2023年の進歩の後では、昨年は大きな失望だった」とニーブは認めた。「2025年の目標は、中断したところから再開し、さらに良い結果を目指してプッシュすることだ。3年目もチームに継続性があることは大きな後押しになるし、フレッシュなトライアンフも加わって強力なポジションにいる」。”
経験によるチーム強化
ネーヴのポテンシャルを最大限に引き出すため、バースアムスAJNレーシングは、ホンダのマシンに造詣が深く、パドックでも定評のあるレイ・ストリンガーの協力を得た。.
“「レイのホンダに関する知識は誰にも負けない。「彼はエレクトロニクスとシャシー・セットアップの両方で長年の経験を積んでおり、彼の参加はクレイグにとって大きなメリットになる。彼は昨シーズンをBSBのホーク・レーシングで過ごしたので、TTに向けてマシンを微調整する際に彼の洞察力は貴重なものとなるだろう。”
ニーブも同様にこの加入に興奮している：「レイの加入は素晴らしい動きだ。あちこちで小さな改善ができれば、再びトップ10に食い込むことができると確信している」。“
2025年のTTを見据えて
ラッターはチームマネージメントとスーパーツイン・クラスに専念し、ニーブはベストフォームへの復帰を目指している。経験とフレッシュなエネルギーがミックスされたチームは、入念に磨き上げられたマシンと相まって、伝説的なマウンテン・コースでの戦いが始まるとき、注目すべき存在となる。.
